據(jù)日經(jīng)新聞報道，隨著韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車集團(tuán)開始批量推出新款車型，韓國電動汽車市場已從2023年的低迷中復(fù)蘇。今年上半年，韓國電動汽車銷量同比大漲42.4%至92,235輛。
韓國政府注冊數(shù)據(jù)顯示，2024年韓國新電動乘用車銷量已開始回升，同比微增5.8%，達(dá)122,528輛。2025年這一增長勢頭進(jìn)一步加快，5月韓國電動汽車銷量超過了2萬輛，為14個月來的首次突破。一位行業(yè)內(nèi)部人士表示：“我們終于從低谷中開始復(fù)蘇了。”
依托2010年以來積累的發(fā)展勢頭，韓國電動汽車銷量在2022年曾創(chuàng)下123,920輛的紀(jì)錄。但2023年，韓國電動汽車市場需求出現(xiàn)自2020年新冠疫情以來的首次下滑。
在韓國電動汽車市場，現(xiàn)代汽車集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)地位；其旗下起亞品牌去年以29%的市場份額領(lǐng)跑，現(xiàn)代品牌以26%的市場份額緊隨其后；最受歡迎的進(jìn)口品牌特斯拉排名第三，市場份額為24%。
新款車型成為推動韓國電動汽車市場復(fù)蘇的關(guān)鍵動力。去年8月份，現(xiàn)代汽車集團(tuán)曾宣布，到2030年將把其電動汽車產(chǎn)品線擴充至21款。
新增車型將包括旗下豪華品牌捷尼賽思（Genesis）產(chǎn)品、現(xiàn)代Casper小型車的電動版本，以及現(xiàn)代Ioniq系列車型。這些新款車型的單次充電續(xù)航里程將有所提升。
今年6月份，起亞推出了PV5車型，這是其自主研發(fā)的“Platform Beyond Vehicle”電動汽車系列的首款產(chǎn)品。該系列首款車型為中型廂式貨車，其內(nèi)飾（包括座椅和貨艙）可根據(jù)客戶的特定需求進(jìn)行改裝。
起亞PV5可用于快遞服務(wù)、餐車等商業(yè)用途，也能滿足露營等個人活動需求。起亞首席執(zhí)行官兼總裁Song Ho-sung將這類可定制電動汽車稱為“一種新范式”。
海外競爭對手也紛紛進(jìn)軍韓國市場。中國電動汽車制造商比亞迪今年開始在韓國銷售Atto 3（中國國內(nèi)稱為“元PLUS”）SUV，這是該品牌在韓國市場推出的首款電動汽車。今年6月份，比亞迪在韓國的銷量達(dá)214輛，僅次于特斯拉、奧迪和大眾等進(jìn)口品牌。
比亞迪將其車型定位為韓國本土品牌的高性價比替代選擇。比亞迪Atto 3基礎(chǔ)款定價為3,150萬韓元（約合2.26萬美元），比現(xiàn)代、起亞的同級別電動汽車低約20%。
比亞迪還通過電視廣告宣傳其電動汽車的安全性。同時，比亞迪在韓國各地開設(shè)服務(wù)中心，為用戶維修提供便利，這一舉措取得了良好效果。
作為政府環(huán)保政策的一部分，韓國正大力推廣電動汽車。今年，韓國政府已劃撥7,800億韓元用于電動汽車購買補貼。這一補貼政策包含針對年輕消費者首次購車的20%折扣優(yōu)惠。
韓國家中有18歲以下子女的家庭還可享受額外補貼：有兩個孩子的家庭可獲100萬韓元補貼，三個孩子的家庭可獲200萬韓元，四個及以上孩子的家庭可獲300萬韓元。
2027年前，韓國電動汽車公路通行費將享受減免；到今年年底，韓國全國范圍內(nèi)的快速充電站數(shù)量將增至4,400個。
不過，電動汽車在韓國的銷量增長幅度尚未達(dá)到行業(yè)預(yù)期。去年，電動汽車在韓國新注冊車輛中的占比僅為8.9%。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)正加緊研發(fā)混合動力汽車和增程式電動汽車（這類車型搭載小型內(nèi)燃機，可為電池額外供電）。
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