新能源汽車產業(yè)發(fā)展，動力電池能量密度提升為長期話題。而新的產業(yè)補貼政策，考核電池能量密度提升繼續(xù)是技術升級核心要點。產業(yè)政策的制定一定不是空穴來風，數月前市場擔心商用車電池獲得獎勵補貼能量密度需達到140wh/kg，對電池企業(yè)來說帶來很大挑戰(zhàn)。而到了工信部第十二批新能源汽車推廣目錄中（2017年12月29日公告），裝載140wh/kg能量密度動力電池的純電動商用車車型已達41款，在當期公告的純電動商用車型中占比高達70%。產業(yè)技術進步提速非常顯著。

        磷酸鐵鋰電池在新能源運營類車輛中依然具備技術指標提升空間，和商業(yè)應用價值。磷酸鐵鋰電池依然具備提升空間，我們知道，當前三元材料動力電池尚未大規(guī)模應用于新能源商用車，所以過往四批動力電池能量密度提升全部來自于磷酸鐵鋰技術升級。通過新能源商用車技術指標分析，磷酸鐵鋰的電芯/pack再設計，以及結構件輕量化，實現了Ekg水平穩(wěn)步提升。

        技術進步+產能釋放——利好鋰電材料鋰電池從數碼領域走向新能源汽車及儲能領域，撬動市場需求的邏輯，將逐漸從“產品性能”走向“產品價格”+“產品性能”。且隨著國內技術水平提升帶來產品可靠性大幅提升，而“產品價格”因素將成為撬動行業(yè)需求的核心驅動力。鋰電池制造為典型的“重資產”+“裝備后發(fā)優(yōu)勢明顯”的制造行業(yè)。所以一旦行業(yè)產能投建，保持良好的產能利用率將成為電池制造公司唯一的選擇。目前國內前5家動力電池產能已遠超傳統(tǒng)意義上的新能源汽車行業(yè)（政府認為的代表先進制造的新能源客車+新能源乘用車）的需求，且產品質量良好，所以2018年鋰電池產品定會持續(xù)降價，直至新增需求的誕生（先后順序為新能源專用車→低速電動車→儲能）。